连续可变气门持续期技术

现代汽车·起亚全球首创

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突破发动机气门控制技术瓶颈

在燃油发动机130多年的历史长河中，
兼顾动力性能与燃油经济性始终是道未解之题。

而现代汽车·起亚 CVVD“连续可变气门持续期”技术，
突破发动机气门控制技术瓶颈。
它不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升，
同时还可减少尾气的排放量。

汽车发动机工作原理

通常来说，汽车发动机的工作原理是在气缸内进行
“进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程，
将由此所获取的热能转化为机械能来产生动力。

不同动力需求要求不同发动机气缸空气量

当低速运转时，

发动机不需要过多的进气，
否则会造成燃油的过度消耗。

当高速运转时，

为了满足强劲的性能需求，需要提高进气量，
满足燃油燃烧需求。

因此，只有气门在理想的时间开闭，
才可以实现对发动机性能的“按需下单”，提升燃油效率。

CVVD技术控制气门开闭

发动机气门的开闭由凸轮的转动所控制。
在旋转过程中，凸轮凸起的部分按压气门，控制气门的开闭。
CVVD通过精巧的连轴结构改变凸轮旋转中心及旋转节奏，
从而实现对进气门开合时机与持续时间的控制。

低速行驶状态，降低油耗

在正常低速行驶状况下，
CVVD技术控制凸轮缓慢转动，进气门开启至压缩冲程中段。
此时活塞开始上行，已被吸入气缸的多余空气通过进气口排出，
由此减少不必要的燃油消耗及压缩活塞时产生的阻力。

高速行驶状态，提升性能

而在高速行驶状况下，
CVVD技术控制凸轮快速转动，缩短进气门开启时间，
最大程度地保留所吸入的空气，
由此使燃油充分燃烧，提供强劲动力。

现代汽车·起亚第三代平台i-GMP

集安全性、轻量化及高性能特性于一体

平台——汽车研发的重要课题

在模块化平台问世之前，传统的汽车研发流程中
针对不同车型需单独进行底盘、总线、悬架结构的设计，
难以提升研发效率，降低生产成本。
通用平台的设计，成为汽车研发的的重要课题。

现代汽车·起亚全新平台i-GMP

基于2008、2015年的两代平台研发积累，
现代汽车·起亚第三代平台i-GMP再创飞跃。
i-GMP平台全称“innovative-Global Modular Platform”，
融合了现代汽车·起亚最新模块化技术，兼顾多种车型的开发，
在安全性、轻量化和驾驶性能等领域大幅创新。

下置式设计

降低车身重心、改善布局、提升乘坐体验。

多重骨骼发动机舱设计

可有效分散并吸收碰撞过程中产生的冲击力。

优化悬挂及方向盘调教

使车辆提供精准、敏捷的操控响应

第三代平台i-GMP，顺应时代，着眼未来。

连续可变气门持续期技术

现代汽车·起亚全球首创

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突破发动机气门控制技术瓶颈

在燃油发动机130多年的历史长河中，兼顾动力性能与燃油经济性始终是道未解之题。

而现代汽车·起亚CVVD“连续可变气门持续期”技术，突破发动机气门控制技术瓶颈。它不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。

汽车发动机工作原理

通常来说，汽车发动机的工作原理是在气缸内进行 “进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程，将由此所获取的热能转化为机械能来产生动力。

不同动力需求要求不同发动机气缸空气量

当低速运转时，

发动机不需要过多的进气，
否则会造成燃油的过度消耗。

而高速运转时，

为了满足强劲的性能需求，需要提高进气量，
满足燃油燃烧需求。

因此，只有气门在理想的时间开闭，
才可以实现对发动机性能的“按需下单”，
提升燃油效率。

CVVD技术控制气门开闭

发动机气门的开闭由凸轮的转动所控制。
在旋转过程中，凸轮凸起的部分按压气门，
控制气门的开闭。
CVVD通过精巧的连轴结构改变凸轮旋转中
心及旋转节奏，从而实现对进气门开合时机与持续时间的控制。

低速行驶状态，降低油耗

在正常低速行驶状况下， CVVD技术控制凸轮缓慢转动，进气门开启至压缩冲程中段。

此时活塞开始上行，已被吸入气缸的多余空气通过进气口排出，由此减少不必要的燃油消耗及压缩活塞时产生的阻力。

高速行驶状态，提升性能

而在高速行驶状况下， CVVD技术控制凸轮快速转动，缩短进气门开启时间，最大程度地保留所吸入的空气，由此使燃油充分燃烧，提供强劲动力。